Shkencëtarët në Finlandë po provojnë zgjidhje të reja për të parandaluar ngrirjen e krahëve dhe teheve të motorit të dronëve në kushte ngrirjeje, në një përpjekje për t’i mbajtur ato në ajër edhe në muajt më të ftohtë.

Në dimër, fluturimet me dron janë të kufizuara për shkak të temperaturave të ftohta, mjegullës, shiut ose borës, të cilat mund të mbulojnë dronët në akull, duke shkaktuar keqfunksionime dhe përplasje.

Rreziku për dronët është më i lartë në temperaturat midis -8 ° C dhe -10 ° C, sipas pilotëve dhe ekspertëve të dronëve. Një shtresë e hollë akulli formohet në helikë dhe krahë dhe shkatërron aerodinamikën.

Në një laborator kërkimor në Finlandë, inxhinieri i aerodinamikës Joachim Wallisch, i cili po punon për start-upin norvegjez Ubiq Aerospace, po përpiqet ta zgjidhë këtë problem.

“Është e rëndësishme që dronët të mos ngrihen në akull, sepse akulli mbi një dron zvogëlon performancën. Mund të zvogëlojë qëndrueshmërinë, por gjithashtu mund të çojë në përplasje. Pra, kjo është ajo që ne përpiqemi të kufizojmë me sistemin tonë, të kufizojmë degradimin e performancës dhe një dron mund të fluturojë në kushte akulli”.

Vetëm modelet më të mëdha me rreze të gjatë kanë fuqi të mjaftueshme për sistemet kundër ngrirjes si ato të përdorura nga avionët. Metodat tradicionale për të parandaluar ngrirjen e krahëve ose helikave të avionit janë shumë intensive për dronët më të vegjël me bateri.

Për dronët më të vegjël me fuqi të kufizuar baterie, fluturimi i tyre pa përdorur shumë energji ishte thelbësore.

“Është e rëndësishme që të kemi një sistem optimal për dronin, veçanërisht në lidhje me përdorimin e sa më pak energji të jetë e mundur, sepse këta dronë zakonisht nuk kanë shumë energji për të kursyer. Pra, çdo vat që marrim nga sistemi ndoshta do të zvogëlojë kohën e fluturimit të dronit. Pra, çdo vat që mund të kursejmë me sistemin tonë është një lloj fitoreje për ne dhe gjithashtu për operatorin e dronëve në fund të ditës”.

Një qasje që po teston Ubiq është të shtojë një rrjetë të përbërë nga fibra karboni e cila mund të ndizet për të përcjellë mjaftueshëm nxehtësi në krah për të shkrirë çdo formim akulli.

“Pra, qëllimi përfundimtar me këto krahë është që ne thjesht të vendosim pak ngrohje dhe më pas të heqim të gjithë akullin nga krahu. Ne shpresojmë të mësojmë se si të dizajnojmë më së miri një sistem mbrojtjeje nga akull, në mënyrë që të mund të punojë në dizajne të shumta të ndryshme, që të përdorë sa më pak energji që të jetë e mundur për të hequr plotësisht akullin nga krahu”.

Gjatë testeve, Wallisch vendos një pjesë të një krahu droni të pajisur me një sistem ngrohje prototip, një rrjetë e përbërë nga fibra karboni me një shtresë fije xhami sipër për ta mbrojtur atë, të vendosur brenda elementit.

Kur Wallisch aktivizon rrjetën, një pjesë e akullit shkrihet brenda sekondave.

“Pra, ajo që ne mund të shohim qartë këtu janë këto lloj rrymash akulli. Ndodh kur ndërsa ngrohim akullin shkrijmë pak nga ai. Kur pjesa tjetër e tij fluturon, ne kemi ujin që rrjedh përsëri dhe më pas ai thjesht ngrin më tej në drejtim të rrymës. Kjo është një nga gjërat kryesore që po punojmë për ta zvogëluar këtë. Një tjetër gjë që mund të shohim këtu është se ka pak akull dhe kjo tregon se ka ende një avantazh. Ne do të duhet të bëjmë më shumë teste për të parë se çfarë është”.

Puna, e kryer në Ubiq, pasqyron një prirje më të gjerë midis prodhuesve komercial të dronëve që synojnë t’u shesin ushtrive të vendeve anëtare të NATO-s duke i bërë produktet e tyre mjaft të fuqishme për të operuar në mjedise ekstreme dhe për të optimizuar përdorimin e energjisë.

Klan News